Xpeng G7: el SUV eléctrico que desafía al Tesla Model Y
Un SUV eléctrico que compite de frente con el Model Y, con más autonomía, plataforma de 800 V, carga del 0 al 80 % en 12 minutos y un precio de salida de unos 23.200 €. Analizamos el Xpeng G7 y por qué sus cifras marcan el nivel al que está jugando la industria china.
¿Un SUV eléctrico que compite de frente con el Tesla Model Y, con más autonomía, tecnología de última generación y un precio de salida de apenas 23.000 €? Ese es el Xpeng G7, lanzado oficialmente en China.
No es un lanzamiento más: es una declaración de intenciones. Con un posicionamiento explícito frente a Tesla y Xiaomi, el G7 marca el nivel al que está jugando hoy la industria china.
Nota: las autonomías son del ciclo CLTC chino, más optimista que el WLTP europeo. La cifra real en Europa sería menor.
Precio y versiones: la guerra del SUV eléctrico en China
El G7 sale a competir directamente con el Tesla Model Y y el Xiaomi YU7. La versión básica, el G7 Max de 602 km, arranca en 195.800 RMB —unos 23.200 €—, lo que supone una rebaja de más del 25 % respecto al Model Y en el mercado chino.
La versión superior, el G7 Ultra de 702 km, sube a 225.800 RMB, unos 26.700 €.
El dato que revela la intensidad de la competencia: ambos precios quedaron por debajo de lo que Xpeng había anunciado inicialmente.
Autonomía y carga
Ligeramente más largo que el Model Y, el G7 se apoya en una plataforma de 800 voltios con baterías de litio-ferrofosfato (LFP):
- Max: batería de 68,5 kWh para 602 km CLTC.
- Ultra: batería de 80,8 kWh para 702 km CLTC.
Y aquí está su cifra más impresionante: gracias a la tecnología de carga 5C, pasa del 0 al 80 % en solo 12 minutos. Para contexto de lo que eso significa, mira los tiempos habituales en cuánto tarda en cargarse un coche eléctrico.
En prestaciones, el motor trasero entrega 218 kW (292 CV) y 450 Nm, con 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. Y un consumo notable: 10,8 kWh/100 km, por debajo de casi todo lo comparable.
El chip Turing AI
El G7 es el primer vehículo de producción equipado con el chip de conducción inteligente Turing AI de Xpeng, con una potencia de cálculo de hasta 2.250 TOPS. Según el fabricante, es el sistema de conducción inteligente más potente hasta la fecha en un eléctrico.
Utiliza modelos de visión-lenguaje y capacidades de visión-lenguaje-acción para una toma de decisiones proactiva. La versión Ultra monta tres chips Turing; las variantes Max optan por chips duales Nvidia Orin X.
Diseño, interior y espacio
El exterior sigue el lenguaje «X Face» de segunda generación de Xpeng, con un coeficiente aerodinámico de 0,238 Cd —muy bajo, y parte de la explicación de ese consumo—.
El interior, minimalista, gira en torno a una pantalla de 15,6 pulgadas, con asientos ventilados, calefactados y con masaje, sistema de audio de 20 altavoces, AR-HUD de Huawei, mesa plegable en las plazas traseras y techo solar panorámico.
En capacidad de carga tampoco se queda corto: 42 litros en el maletero delantero, 819 litros detrás —ampliables a 2.277— y 120 litros en el compartimento bajo el suelo.
Cómo le está yendo
El lanzamiento llega en un momento fuerte para la marca: 10.000 pedidos anticipados en solo 46 minutos, y unas ventas en junio de 2025 de 34.611 unidades, un 279 % más interanual. Xpeng ya ha superado sus entregas de todo 2024 y se ha fijado el objetivo de duplicarlas.
La competencia, eso sí, no afloja: rivales como el Xiaomi YU7 registran también una demanda alta.
Conclusión: qué significa para el renting
El G7 es un ejemplo claro del avance de la industria automotriz china. Precio muy competitivo, autonomía notable y tecnología de conducción puntera: los fabricantes chinos están listos para desafiar a los líderes establecidos.
Para una empresa, la llegada de este tipo de vehículos —excelente relación calidad-precio y prestaciones avanzadas— puede ser la clave para una transición a flota eléctrica más asequible. Y el renting es la vía más sensata para acceder a estas novedades sin asumir los riesgos de la propiedad, especialmente en un mercado que se mueve tan rápido.
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| G7 Max | G7 Ultra | |
|---|---|---|
| Precio | 195.800 RMB, unos 23.200 € | 225.800 RMB, unos 26.700 € |
| Batería | 68,5 kWh LFP | 80,8 kWh LFP |
| Autonomía | 602 km CLTC | 702 km CLTC |
| Plataforma | 800 voltios | 800 voltios |
| Carga | Del 0 al 80 % en 12 minutos (tecnología 5C) | Del 0 al 80 % en 12 minutos (tecnología 5C) |
| Motor | 218 kW (292 CV) y 450 Nm, tracción trasera | 218 kW (292 CV) y 450 Nm, tracción trasera |
| 0 a 100 km/h | 6,5 s | 6,5 s |
| Consumo | 10,8 kWh/100 km | 10,8 kWh/100 km |
| Conducción inteligente | Chips duales Nvidia Orin X | Tres chips Turing AI, hasta 2.250 TOPS |
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el precio del Xpeng G7?
En China parte de 195.800 RMB, aproximadamente 23.200 €, para la versión Max de 602 km. La más equipada, la Ultra de 702 km, sube a 225.800 RMB, unos 26.700 €. Ambos precios quedaron incluso por debajo de lo que Xpeng había anunciado inicialmente.
¿Qué autonomía tiene?
Dos opciones según la batería: 602 km con el paquete de 68,5 kWh y 702 km con el de 80,8 kWh. Importante: son cifras del ciclo CLTC chino, que es más optimista que el WLTP europeo, así que la autonomía real en Europa sería menor.
¿Cuánto tarda en cargar?
Del 0 al 80 % en solo 12 minutos, gracias a su tecnología de carga 5C y a una plataforma de 800 voltios con baterías de litio-ferrofosfato. Es de las cifras más rápidas del mercado.
¿Qué es el chip Turing AI?
Es el sistema de conducción inteligente propio de Xpeng, con una potencia de cálculo de hasta 2.250 TOPS, lo que según el fabricante lo convierte en el más potente hasta la fecha en un vehículo eléctrico. Emplea modelos de visión-lenguaje y visión-lenguaje-acción para una toma de decisiones proactiva. La versión Ultra monta tres chips Turing; las Max optan por chips duales Nvidia Orin X.
¿Cómo se compara con el Tesla Model Y?
Compite de frente: un precio de salida un 25 % más bajo en el mercado chino, autonomía superior en sus versiones altas y un chip de conducción inteligente con más potencia de cálculo. Es ligeramente más largo que el Model Y.
¿Se vende el Xpeng G7 en Europa?
El lanzamiento ha sido en China y no hay planes concretos anunciados para su venta en Europa. Conviene tener presente que, de llegar, el precio subiría de forma notable por transporte y aranceles, como ha ocurrido con otros modelos chinos.
