Evolución del precio de las baterías en los últimos 10 años

En los últimos diez años, el precio de las baterías ha experimentado una caída histórica que marca un antes y un después en el desarrollo del coche eléctrico. No es un detalle técnico: es el factor que ha hecho posible todo lo demás.

Un dato para situarlo: en 2013, una batería de 60 kWh costaba alrededor de 40.000 €. Solo la batería.

La caída, año por año

La tabla superior recoge la evolución completa. El resumen: de 668 €/kWh en 2013 a 127 € en 2024, con una proyección de 116 € para 2025. Es una reducción del 80 % en una sola década.

Merece la pena fijarse en el repunte de 2022, cuando el precio subió de 137 a 160 €/kWh. Fue puntual, causado por el encarecimiento de las materias primas —el litio, sobre todo—, y desde entonces la tendencia bajista se ha reanudado.

Los cuatro factores que lo explican

1. Economías de escala

El crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos permitió a los fabricantes aumentar la producción de baterías a gran escala, lo que redujo sustancialmente los costes de fabricación, transporte y logística. Es el clásico círculo virtuoso: más demanda, más volumen, menor coste unitario, más demanda.

2. Innovación tecnológica

Nuevas químicas como la NMC (níquel-manganeso-cobalto) y la LFP (litio-ferrofosfato) han mejorado el rendimiento a la vez que abarataban el coste. La mayor densidad energética permite baterías más pequeñas, ligeras y económicas para la misma autonomía.

Y viene más: las baterías de estado sólido están transformando el planteamiento del sector. Sobre las químicas y sus diferencias, escribimos en baterías de sodio vs baterías de litio.

3. Mejora en la cadena de suministro

Europa ha invertido en gigafactorías para reducir su dependencia asiática, y la planta de Sagunto de Volkswagen es una pieza clave para el desarrollo del sector en España.

Hay un factor de incertidumbre: los aranceles impulsados durante la etapa Trump podrían afectar negativamente a las cadenas de suministro globales, aunque su efecto completo está por ver.

4. Estabilización de las materias primas

Tras el pico de 2022, los precios de estos materiales han tendido a estabilizarse gracias a nuevos yacimientos y a mejoras en los procesos de extracción.

El impacto en el precio final del coche

Aquí está la consecuencia que se nota en la factura. En 2013, un eléctrico costaba entre un 50 % y un 80 % más que un combustión comparable. Hoy la diferencia se ha reducido al 10-20 %, y algunos modelos ya igualan o incluso bajan del precio de su equivalente térmico cuando entran ayudas públicas.

La previsión es contundente: en 2027, el coche eléctrico será más barato que el de combustión en la mayoría de segmentos sin necesidad de ayudas.

Cómo va la adopción por regiones

Europa: innovación, regulación y liderazgo

Europa fue pionera en regular las emisiones de CO₂, y los resultados son desiguales. En Noruega, Suecia y Países Bajos, más del 70 % de los coches nuevos ya son eléctricos. Alemania y Francia muestran cifras sólidas, mientras los países del sur —España e Italia— van por detrás. Portugal es el dato llamativo: alcanzó un 17 % de penetración en 2024.

Las Zonas de Bajas Emisiones intensifican además la presión sobre los vehículos contaminantes.

España: crecimiento sostenido, pero con desafíos

Según AEDIVE, en 2024 España matriculó 58.675 vehículos 100 % eléctricos, lo que supone un 5,6 % de cuota frente al 13,6 % de media europea. Sigue lejos de los objetivos del PNIEC, que fijan 5,5 millones de vehículos electrificados.

El renting, especialmente entre empresas, es uno de los motores que está acelerando esa adopción.

China: el gigante eléctrico

China lidera la producción y la adopción mundial, capitalizando su control de la cadena de suministro de baterías. En 2023, más del 30 % de los coches vendidos en China fueron eléctricos.

Marcas como BYD, NIO y Xpeng compiten ya con Tesla y penetran gradualmente en mercados occidentales. Su cadena integrada y la producción local a gran escala les han permitido bajadas de precio agresivas, haciendo viable el eléctrico en segmentos bajos.

Estados Unidos: Tesla tira del carro

La adopción es desigual y muy dependiente de las políticas estatales. En 2023, los eléctricos representaron un 7,6 % de las ventas totales, con California liderando por encima del 20 %.

La Inflation Reduction Act introdujo incentivos fiscales relevantes, sobre todo para producción nacional de vehículos y baterías. Pero EE. UU. sigue dependiendo de importaciones asiáticas afectadas por aranceles.

¿Qué se espera para los próximos años?

BloombergNEF prevé precios por debajo de los 100 €/kWh para 2027, considerado el punto de inflexión en el que fabricar un eléctrico resulta más barato que un combustión. Los factores que lo harán posible:

• Mayor penetración del litio LFP.
• Reciclaje y reutilización de baterías.
• Optimización del diseño y la fabricación de celdas.
• La llegada del estado sólido, que promete más densidad a menor coste.

Conclusión

La evolución del precio de las baterías ha sido el factor decisivo para la expansión del coche eléctrico. Lo que antes era una barrera insalvable, hoy es una oportunidad.

En cinco años, el eléctrico pasará de ser «la alternativa» a ser la opción por defecto. Sobre las demás piezas de ese cambio, escribimos en el futuro de los coches eléctricos. Y si te preocupa lo que cuesta sustituir una batería concreta, lo vemos en qué precio tiene cambiar la batería.

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