Los 5 mejores cargadores de coche eléctrico: cómo elegir el tuyo
¿Necesitas un cargador especial? ¿Cuál compensa para casa y cuál para una empresa? Comparamos cinco wallbox de referencia con sus precios y potencias reales, y repasamos los tipos de conector y los tres modos de recarga para que sepas exactamente qué estás comprando.
«¿Necesito un cargador especial? ¿Dónde se instalan?» Son las dos preguntas que llegan siempre, y la buena noticia es que cargar un coche eléctrico es más fácil de lo que parece. La recomendación de partida es clara: instala tu propio punto en el garaje o la zona de aparcamiento en lugar de depender de la red pública.
Aquí va la comparativa de cinco wallbox de referencia, y después lo que de verdad hay que entender antes de comprar: los tipos de conector y los modos de recarga.
Los 5 mejores cargadores de coche eléctrico
ABB Terra AC (800 - 1.400 €)
Trabaja a 32 A con una potencia de carga de 7,4 kW. Su instalación es sencilla e incluye app y aplicación web para monitorización remota. Disponible en varias versiones con cable Tipo 2, y muy bien servido de conectividad: WiFi, Ethernet, Bluetooth y conector RS485 Modbus, con 4G y RFID opcionales.
Circutor eHome Link + Genion One (desde 999,50 €)
También a 32 A, entrega 7,4 kW en monofásico y 11 kW en trifásico. Lo que lo distingue son sus tres toroidales de núcleo abierto, que miden en tiempo real el consumo de la vivienda, el de la solución de carga y la generación fotovoltaica.
Con eso hace dos cosas muy útiles: aprovecha el excedente solar para cargar el coche y adapta el consumo a los periodos tarifarios más económicos. Se puede completar con cofrets de instalación con las protecciones eléctricas para instalaciones domésticas.
EVBox Elvi (desde 700 €)
Compatible con todos los eléctricos. El precio base corresponde a la versión de 7,4 kW con cable fijo Tipo 2 de 6 metros para carga en modo 3, RFID, WiFi y Bluetooth. Incorpora balanceo dinámico de carga, carga programada e integración solar, y está certificado bajo el estándar OCPP.
Orbis VIARIS COMBI + (desde 1.994,45 €)
Este es el orientado a entornos profesionales: parkings corporativos, hoteles, centros comerciales, hospitales, garajes comunitarios y viviendas unifamiliares. Es un cargador inteligente trifásico de 22 kW + 22 kW con dos bases Tipo 2, capaz de cargar dos vehículos a la vez con balanceo inteligente.
De serie incluye limitador de potencia, modulador de carga para recargar al máximo sin superar la potencia contratada, comunicación WiFi + Ethernet, programación horaria, activación por sensor táctil, lector de tarjetas RFID, detección de fugas de corriente continua y la app e-VIARIS con web embebida.
Policharger NW-T2 (610 € + IVA)
El más económico de la lista. Ofrece 7,4 kW máximos a 32 A con conector Tipo 2 en modo 3, con regulación dinámica de carga y programación horaria con potencia variable por periodo. Su rasgo diferencial: puede equilibrar potencia entre hasta 32 unidades en red, lo que lo hace escalable para una flota. Admite manguera doble opcional para dos vehículos.
Tipos de conectores para coches eléctricos
- Schuko: el enchufe doméstico, el más común en Europa. No sirve para carga pública por lo lento que es, pero permite aprovechar la tarifa nocturna reducida en el garaje de casa.
- Tipo 1 (SAE J1772): monofásico, hasta 32 A y 7,4 kW. Habitual en Asia, con adopción limitada en Europa. Incluye bloqueo de seguridad que impide desconexiones no autorizadas.
- Tipo 2 (IEC 62196-2): el estándar europeo homologado, también llamado Mennekes. Es el de la mayoría de los eléctricos vendidos aquí y admite desde monofásico a 16 A hasta trifásico a 63 A, con potencias de 3,7 kW a 44 kW.
- Tipo 3: creado en 2010 por la EV Plug Alliance, hoy en desuso. Tenía dos variantes (3A monofásico a 16 A y 3C mono o trifásico a 32 A) y llegaba a 22 kW.
- CHAdeMO: conector japonés para carga rápida en continua, hasta 50 kW a 125 A. Lo usan el Nissan Leaf, el Mitsubishi Outlander o el Peugeot iON. Menos estandarizado en Europa, puede requerir adaptador.
- CCS (Combo, IEC-62196-3): la versión adoptada en Europa para carga en continua. Combina el Tipo 2 de alterna con los terminales de continua, y es el más común en cargadores rápidos: hasta 43 kW en AC y hasta 100 kW en DC, con 50 kW como estándar habitual.
Los tres modos de recarga
Modo 2: carga doméstica u ocasional
Enchufe doméstico con caja de control de protección, a unos 2,3 kW. Es la más lenta: un Tesla Model 3 necesita alrededor de 29,5 horas para una carga completa. No es recomendable como uso habitual, porque puede dañar la instalación eléctrica de la vivienda.
Modo 3: el recomendado
Es el modo que recomiendan los fabricantes y la normativa. Requiere un punto de recarga instalado, normalmente en el garaje, y entrega 7,4 kW en instalación monofásica —lo típico en una vivienda— o hasta 22 kW en trifásica, siempre limitado por tu potencia contratada. Un Model 3 carga en 6,25 horas a 11 kW. Los cargadores gratuitos de centros comerciales llegan a 22 kW; los de pago, hasta 43 kW.
Modo 4: carga rápida
El más rápido, sobre todo en áreas de servicio de autopista. La mayoría de los cargadores de pago son de 50 kW, y ya empiezan a verse ultrarrápidos de 350 kW. Un Model 3 alcanza el 80 % en unos 25 minutos a 170 kW. Eso sí: su uso continuado no es recomendable por el desgaste que provoca en la batería.
Conclusión
Para casa, un wallbox de 7,4 kW con conector Tipo 2 en modo 3 es la respuesta correcta en la gran mayoría de casos. Para una empresa, la conversación cambia: entran el trifásico, el balanceo de carga entre varios puntos y el control de acceso por RFID.
Si lo que necesitas es la parte de instalación —normativa en garajes comunitarios, permisos y deducciones fiscales—, lo cubrimos en la guía sobre instalar un cargador en casa o empresa. Y para acertar con los hábitos de carga, mira cargar el coche eléctrico al 100 %.
En EV-Renting somos especialistas en movilidad 100 % eléctrica y podemos incluir el wallbox y su instalación en tu cuota. Consulta nuestras soluciones de recarga o agenda una consultoría gratuita.
| Cargador | Potencia | Precio | Destaca por |
|---|---|---|---|
| Policharger NW-T2 | 7,4 kW (32 A, Tipo 2) | Desde 610 € + IVA | El más económico; equilibra potencia entre hasta 32 equipos en red |
| EVBox Elvi | 7,4 kW, cable fijo de 6 m | Desde 700 € | Balanceo dinámico, carga programada e integración solar; estándar OCPP |
| ABB Terra AC | 7,4 kW (32 A) | 800 - 1.400 € | WiFi, Ethernet, Bluetooth y Modbus RS485; 4G y RFID opcionales |
| Circutor eHome Link + Genion One | 7,4 kW monofásico / 11 kW trifásico | Desde 999,50 € | Tres toroidales para medir consumo y generación fotovoltaica en tiempo real |
| Orbis VIARIS COMBI + | 22 kW + 22 kW (trifásico) | Desde 1.994,45 € | Carga dos vehículos a la vez; pensado para empresas, hoteles y garajes comunitarios |
Preguntas frecuentes
¿Qué cargador de coche eléctrico compensa más para casa?
Para una vivienda con instalación monofásica, un wallbox de 7,4 kW es lo estándar y lo suficiente: cubre una carga nocturna completa. En esa gama, el Policharger NW-T2 (desde 610 €) y el EVBox Elvi (desde 700 €) son las opciones más equilibradas. Si tienes placas solares, el Circutor eHome Link aprovecha el excedente fotovoltaico.
¿Y para una empresa o un garaje comunitario?
El Orbis VIARIS COMBI + es el más orientado a ese uso: es trifásico, ofrece 22 kW + 22 kW y permite cargar dos vehículos simultáneamente con balanceo inteligente de carga. Incluye limitador de potencia, lector RFID y programación horaria para aprovechar la tarifa más económica.
¿Qué tipo de conector necesito?
En Europa el estándar homologado es el Tipo 2 (IEC 62196-2), también conocido como Mennekes: admite desde cargas monofásicas a 16 A hasta trifásicas a 63 A, con potencias de 3,7 kW a 44 kW. Para carga rápida en corriente continua, el estándar europeo es el CCS Combo. El CHAdeMO japonés está menos extendido aquí y puede requerir adaptador.
¿Puedo cargar el coche con un enchufe normal?
Técnicamente sí —es el modo 2, con un enchufe Schuko y su caja de control— pero no es recomendable como solución habitual. Va a unos 2,3 kW, la potencia más baja: un Tesla Model 3 necesitaría alrededor de 29,5 horas para una carga completa, y el uso continuado puede dañar la instalación eléctrica doméstica.
¿Cuál es la diferencia entre los modos 2, 3 y 4 de recarga?
El modo 2 es la carga doméstica ocasional por enchufe, a unos 2,3 kW. El modo 3 es el recomendado por fabricantes y normativa: requiere un punto de recarga instalado y da 7,4 kW en monofásico o hasta 22 kW en trifásico (un Model 3 carga en 6,25 horas a 11 kW). El modo 4 es la carga rápida en corriente continua de las áreas de servicio, habitualmente 50 kW y ya hasta 350 kW en las ultrarrápidas.
¿Es malo usar siempre la carga rápida?
No conviene. El modo 4 es cómodo en viaje —un Model 3 llega al 80 % en unos 25 minutos a 170 kW— pero su uso continuado no es recomendable porque acelera el desgaste de la batería. Lo sano es que la carga lenta en casa sea la norma y la rápida, la excepción.
